为什么路虎极光贬值那么厉害,为什么二手路虎极光这么便宜

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下滑原因从产品层面来看，换代太慢是一个原因和2011年刚进入中国市场相比，已经过去了8个年头，但是揽胜极光还是原来那个样子。当年外形让人震惊的科幻感，放在现在这个年代已经太过于普通，甚至都审美疲劳了。

最先，自然是BBA这种个名牌阵营的打击，即使路虎揽胜极光(主要参数|照片)选用了减价换销量的方法，也无济于事，由于在以价换量这一行业中，BBA也毫不示弱，因此，在应对那样劲敌的状况下，路虎揽胜极光的销量可谓是难以翻盘。

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产，车型设计看上去略为过时的时代，路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。

我觉得较强的设备故障率绝对是关键的影响因素之一。想当初路虎极光都是进口车，裸车价在6，70万，并且还需要抬价，响当当的百万豪车。

另外路虎品牌近些年在国内影响力远不如从前，质量口碑也很差，现在很多人放弃路虎车型的很大一个原因就是其质量不敢恭维。

还有就是产品自身质量问题不好，也是影响保值率的原因。2，价格议价太厉害，产品发动机，变速箱故障率高。而且自身的维修费用比较贵，他只是有一个路虎的车标，别的发动机，变速箱都是使用福特的。所以导致保值率低。

首先，因为新冠疫情的冲击，使得包括我国在内的全球经济都处于下滑的态势之中。各行各业亟待复苏，而我国政府针对于此，也提出了以国内大循环为主体，国内国际双循环的新发展格局。

路虎极光从60万降到30万个人认为很正常，一方面在国内合资生产之后生产成本降低，此外该级别很多新车型加入导致该车型竞争力下降自然需要降价来带到销量。

综合来说，一来是路虎品牌力在国产车型上影响力不足，加上揽胜极光的自身实力也不算太强。二来市场上又有个陆风X7在捣乱。久而久之，自然是越来越少的人会选择路虎揽胜极光了。

1、这种品牌内部的断裂，使得人们觉得路虎成型的价格水分太大，即便是如今极光的售价已经降到30万级别，但是这种对路虎品牌的不信任，依旧会制约不少人选择极光。

2、新的路虎揽胜极光采用了隐藏在车身侧面的门把手设计，携带钥匙时手柄会自动弹出，充满仪式感。新车的搭配版本4门有无钥匙的进入功能，这些功能也出现在路虎星脉上。该车型的整体车身侧面结构仍然比较紧密。

3、保值率主要是因为极光轻奢小车的定位，加上路虎品牌属于二线豪华品牌阵营，影响力口碑和知名度都不如宝马，销量也不如X1，所以保值率就略逊一筹。

4、配置上的“不厚道”，一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。反映在销量上，换代极光的月销量始终维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是出现优惠之后的表现了。

5、这款车型目前在终端市场方面有着08~48万元左右的价格下探幅度，它的入门级车型也是直接跌到了258万元的水平。

6、与极光配套出现在公众眼前的，是几欲破30万的终端售价，有市场分析极光改款之后毫无抵抗的就回到了骨折模式，江浙沪一带极光的降价幅度比想象中的更大。

1、综合来说，一来是路虎品牌力在国产车型上影响力不足，加上揽胜极光的自身实力也不算太强。二来市场上又有个陆风X7在捣乱。久而久之，自然是越来越少的人会选择路虎揽胜极光了。

2、被模仿拉低影响力。回望几年前自主品牌发展道路，仍旧有部分品牌选择逆向研发道路，就是抄袭。路虎极光如日中天的时候，陆风品牌如同发现新大陆，直接全盘抄袭，后来陆风输了官司，可路虎极光再也赢不回来销量。

3、路虎本身的实力不行。五年前，路虎出现了集中、密集的质量问题，很多车主对路虎的变速箱故障提出投诉，还有很多车主站在总部大楼前维权。

1、路虎极光贬值那么厉害的原因是：模仿拉低影响力、质量可靠性不佳、新车价格一落千丈等。被模仿拉低影响力回望几年前自主品牌发展道路，仍旧有部分品牌选择逆向研发道路，就是抄袭。

2、其次，由于路虎销量的下降，那么就导致汽车厂无法有足够的资金去研发向极光一样的优质车型。因此，现在的路虎想要复刻像极光一样的辉煌是非常不容易的，目前的状况也不允许路虎做太多的创新和研发。

3、这种品牌内部的断裂，使得人们觉得路虎成型的价格水分太大，即便是如今极光的售价已经降到30万级别，但是这种对路虎品牌的不信任，依旧会制约不少人选择极光。

4、路虎揽胜极光现在降价了，因为国产的已经停产了：全新揽胜极光开启预售，售39万元起，将于下半年上市。

5、虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，一定程度上限制了极光的销量增长，而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。05 小结在二线豪华品牌当中，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。